Blog

Nov 10, 2023

Vídeo: Instalación del conjunto del tensor de correa del supercargador Kawi Performance

El Watercraft Journal siempre revisa lo último en rendimiento e innovación de PWC, por lo que no fue una sorpresa cuando se asociaron con JD de JD's WaterWorld para echar un vistazo de primera mano al

El Watercraft Journal siempre revisa lo último en rendimiento e innovación de PWC, por lo que no fue una sorpresa cuando se asociaron con JD de JD's WaterWorld para ver de primera mano el tensor de correa del supercargador con polea tensora de acero inoxidable de Kawi Performance. (KP).

Si posee un Ultra 300 o Ultra 310, sin duda está familiarizado con el conjunto del tensor de correa del supercargador. Cualquiera que navegue en agua salada apreciará la ingeniería que se puso en este componente innovador, que fue diseñado específicamente para mejorar el rendimiento y al mismo tiempo reducir el mantenimiento y el tiempo de inactividad.

Para los lectores que se rascan la cabeza en este punto, todas las Kawasaki Ultra 310 están impulsadas por un sobrealimentador accionado por correa Eaton Twin Vortices Series (TVS). Cuando los JetSkis entran y salen del agua, el motor y el sobrealimentador están sujetos a cargas extremas.

Para reducir el impacto de esta carga, los ingenieros de Kawasaki desarrollaron múltiples sistemas de amortiguación: uno está integrado en una caja de cambios sobrealimentadora refrigerada por líquido; el otro es la combinación de una correa de transmisión serpentina y un conjunto tensor.

El tensor está diseñado para liberar automáticamente la tensión de la correa, lo que luego permite un pequeño deslizamiento, absorbiendo así el impacto de la carga y descarga de la bomba de chorro. Sin embargo, cuando el conjunto original se atasca, no proporciona la tensión adecuada necesaria y permite que la correa experimente un deslizamiento excesivo.

¡Kawi Performance ha rediseñado completamente el tensor original para solucionar este problema! Estos tensores están hechos de aluminio billet con una capa dura negra. También incluyen arandelas de acero inoxidable 303, casquillos de acero inoxidable 303, anillos elásticos de acero inoxidable 304, sellos de Viton con resortes de acero inoxidable 316 y cojinetes de acero inoxidable.

Al utilizar cojinetes sellados en lugar de un casquillo de pivote, ya no es necesario desmontar y engrasar constantemente el tensor. El tensor KP proporciona entre 5 y 10 libras adicionales a la correa, lo que prolonga la vida útil de la correa al reducir el deslizamiento.

Mientras que aquellos que quieran instalar el tensor KP pueden usar la polea de acero original o una polea de aluminio no original, The Watercraft Journal recibió la polea de acero inoxidable de KP, completa con un cojinete de acero inoxidable y un protector contra el polvo de acero inoxidable. Mientras que las poleas de acero se oxidan y las poleas de aluminio se pican y corroen, la rueda guía KP está hecha de acero inoxidable de calidad marina. La rueda guía incluye un cojinete de acero inoxidable preinstalado.

Los rodamientos se pueden reemplazar tantas veces como sea necesario y se pueden comprar en Kawi Performance. Se recomienda que los ciclistas reemplacen el cojinete de la polea tensora cada temporada para garantizar el máximo rendimiento. El tensor y la polea KP se instalan con el mismo hardware que la unidad original, y el proceso no debería ser difícil para quienes están familiarizados con el mantenimiento regular del Ultra 300 o 310.

Inspeccione siempre su correa de cerca y reemplácela cuando sea necesario para evitar fallas en el agua. Tener a mano un manual de servicio de Kawasaki Ultra 300 o 310 siempre es una buena idea al realizar mantenimiento o instalaciones. A continuación, reunimos un video completo de desembalaje, instalación y descripción general del conjunto del tensor KP: