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Jun 22, 2023

X

El último modelo de X-Yachts, el X43, promete ser un barco de crucero rápido que es divertido y atractivo para navegar, pero que no te asustará. Theo Stocker fue a comprobar qué tan bien estaban los dedos del pie X43.

El último modelo de X-Yachts, el X43, promete ser un barco de crucero rápido que es divertido y atractivo para navegar, pero que no te asustará. Theo Stocker fue a comprobar si el X43 sigue la línea

Sabes que las estrellas se han alineado cuando tienes Fuerza 4-5 y un sol brillante, así como un barco, tripulación, fotógrafo y RIB, todo en el lugar correcto en el momento correcto. Las condiciones no podrían haber sido mejores para probar la versión Mark 2 del exitoso X-Yachts X43. Esto iba a ser divertido.

Tuvimos suerte de tener a bordo a Pieter, el nuevo y orgulloso propietario de Lexi, y mientras navegábamos río abajo, me contó por qué había elegido este barco. 'Anteriormente tuve un crucero familiar de 38 pies producido en serie, lo cual fue genial, pero quería algo un poco más grande y con tres hijos adolescentes que realmente disfrutan navegar, necesitábamos más cosas con las que involucrarse en el barco. Queríamos algo que fuera realmente atractivo para navegar. Miré Grand Soleil, Arcona y X-Yachts. Me gustó el X46 y a mi esposa le gustó el X40, así que nos decidimos por el X43 y ambos estamos contentos de que sea el tamaño adecuado.'

Si bien Grand Soleil y Arcona están más a la par con los números de la gama X-Performance, hay relativamente pocos comparadores directos con el X43, tal vez un Dehler 42, o el Swedish Yacht 42, ligeramente más pesado y antiguo. En resumen, este 'Pure El barco -X abre su propio surco entre cruceros/regatas y cruceros más dedicados.

Está claro el atractivo de un velero adecuado, con mucha lona y dirección de un solo timón para un rendimiento decente, combinado con una cantidad tranquilizadora de lastre y las comodidades de colchones profundos, microondas y cafetera.

La amplia cabina facilita el manejo de la vela y las maniobras, pero puede resultar un poco expuesta. Foto: Richard Langdon

Ahora, la cirugía estética viene en todas las formas y tamaños. Cuando se trata de modelos de barcos, las actualizaciones de diseño suelen ser bastante superficiales: un ajuste de barbilla por aquí, algo de relleno por allá, nuevas ventanas, opciones adicionales de tela para cojines y tal vez uno o dos ajustes en el diseño de la cubierta. Sin embargo, lejos de ser un simple lavado de cara, el nuevo X43 ha experimentado una transformación a gran escala en su parte trasera.

Todo lo que está delante de los obenques permanece sin cambios con respecto al modelo original de 2016, pero desde los obenques a popa, es un casco completamente nuevo. El barco no es más ancho que el Mark 1, pero esa manga se lleva hasta popa para potenciar su estabilidad de forma con una popa completamente 50 cm más ancha. La superficie mojada que induce la resistencia se ha reducido levantando los lomos redondeados del casco hacia arriba y fuera del agua. Este barco tiene, en teoría, un mejor rendimiento con vientos ligeros y un mejor rendimiento con vientos fuertes, pero tendría que confiar en la palabra de X-Yachts en lo que respecta a vientos ligeros.

Las primeras impresiones fueron buenas. El barco de prueba, recién sacado del envoltorio, parecía elegante, elegante y limpio. La potencia en forma de S agrega soporte para la tachuela Code-Zero cerca de la base del bauprés de carbono fijo; el punto de amura al final es para spinnakers asimétricos que no requieren alta tensión del grátil.

Una popa más ancha y lomos más altos dan más estabilidad cuando está escorado y menos resistencia en vientos ligeros. Foto: Richard Langdon

La popa más ancha, junto con algo de espacio adicional tomado de las cubiertas laterales de popa, crea una cabina enormemente espaciosa, pero con dos opciones de mesas para brindar apoyo. Agregue los nuevos lomos más altos del casco blando en la popa y comenzará a verse mucho más ágil que el Mk 1.

Oculto a la vista, el timón único y profundo se ha actualizado para hacerlo más potente y ligeramente menos equilibrado para brindar una mejor sensación al timón. Otros innumerables pequeños ajustes (ventanas de casco más grandes, asientos de timón elevados para mantener la parte trasera seca, un hueco moldeado para la pista del foque autovirante (cubierto si no está instalado)) contribuyen a un refinamiento exhaustivo de un modelo que ya es de gran éxito con más de 100 construido desde 2016.

Las placas de cadena están cuidadosamente ocultas dentro de las barandillas moldeadas y los montantes están cuidadosamente instalados. Foto: Richard Langdon

Este es sólo el segundo modelo diseñado por el equipo de diseño interno desde la jubilación del cofundador y diseñador principal de X-Yachts, Niels Jeppesen, pero sigue siendo un X-Yacht en cada centímetro.

Una enérgica Fuerza 4 avanzó por el Solent desde el sureste y construyó a lo largo del día. Con el viento y la marea juntos, el mar estaba tranquilo, pero a medida que la marea cambiaba, el oleaje aumentaba. Se configuró todo el lienzo para ver cómo y cuándo tendríamos que empezar a bajar las marchas.

Nos tomó un momento o dos acomodarnos: las posiciones del carro de foque, el cursor de escota de mayor, las tensiones de la driza, la contra, el radio de escota y el estay de popa ayudaron a equilibrar la potencia de un plan vélico bastante generoso. Fue reconfortante sentir a través del timón cuándo el barco estaba y no estaba en su ritmo adecuado, lo cual es difícil de replicar con un barco de doble timón.

Las brazolas de la cabina ofrecen un asiento cómodo y seguro para la tripulación, con buenas vistas hacia adelante desde el volante. Foto: Richard Langdon

Con un viento verdadero de 14 nudos, descubrimos que navegando a 32º-34º la velocidad se establecía en torno a los 7 nudos, alcanzando un máximo de 7,2 nudos con poco más de 20 nudos a través de la cubierta. Al subir 5º la velocidad bajó a 6,5 ​​nudos. No está mal para un barco tan cómodo. Con la velocidad del viento real subiendo hasta Fuerza 5 (17-18 nudos) y 30º de escora, finalmente llegó el momento de poner un rizo. Como era de esperar, con un plan de vela más sensato, se sentó a 20-25º, el timón disminuyó y la velocidad aumentó.

Mientras que un barco de puro rendimiento podría castigar la falta de atención, un buen barco de crucero debería ser un poco más indulgente. Comiendo sándwiches y charlando durante el almuerzo sobre uno de los ritmos, no estaba observando de cerca los indicios. Fue fácil navegar por sensación y el barco no se desvió de 28-32º con el viento, aunque al apretarlo la velocidad disminuyó a 6,5 ​​nudos. Si bien un poco de concentración nos permitió encontrar el medio nudo plus que nos faltaba, el barco navegó felizmente en la dirección correcta.

Las vías del foque del techo de la cabina brindan un ángulo de cubierta estrecho, con líneas cuidadosamente conducidas de regreso a la cabina. Foto: Richard Langdon

Nuestra velocidad máxima de alcance con velas planas fue de 8,2 nudos, que se superó una vez que el Código Cero estuvo en un amplio alcance, elevándonos a unos cómodos 8,5-9 nudos, con alguna incursión ocasional por encima de los 10 nudos en las ráfagas. Si hubiéramos estado regateando, un spinnaker asimétrico podría haber corrido el riesgo de alcanzar velocidades de más de dos dígitos, pero no es así como se navegaría en crucero, y con tanto el velero como el propietario mirando, prevaleció la prudencia.

Mientras estaba allí, traté de presionar demasiado el barco, zarpando con las velas inmovilizadas con fuerza. La cantidad de agarre del único timón fue impresionante, y no lo soltó, incluso cuando el timón se cargó en señal de queja. Sólo cerca de los 45º de escora el barco empezó a dominar el timón, aunque nunca fuera de control. Un ligero orzar y un descanso sobre las sábanas la tuvieron de espaldas.

Si bien no es un casco de planeo, este barco excederá la velocidad del casco según el Código Cero o asimétrico. Foto: Richard Langdon

De manera similar, cuando presionaba demasiado con el Code Zero arriba, siempre podía forzar la proa hacia atrás a favor del viento para que el barco estuviera más erguido sin necesidad de levantar las escotas. Esto se debe en parte a la importante estabilidad de forma del barco y a su impresionante relación de lastre del 40%; La quilla de hierro fundido con un bulbo de plomo en la parte inferior crea un centro de gravedad muy bajo.

Mientras que la tripulación de un barco de carreras vería esto como un potencial de velocidad, para un barco de crucero, le proporciona un margen de seguridad con mal tiempo y una navegación más estable y sólida con buen tiempo. El barco probado tenía dos rizos en la principal de North Sails Norlam Xi y un génova del 106%. Navegar con viento suave no fue algo que tuvimos la oportunidad de probar en nuestra prueba, pero los informes sobre el concepto de casco probado por primera vez en el buque insignia X56 sugieren que este casco también se maneja fácilmente con material liviano, para lo cual el propietario había especificado ambos grandes. Spinnakers de carrera asimétricos y simétricos.

Los pequeños detalles también marcan una gran diferencia, y me gustó tener la posibilidad de plegar la cubierta de la vela apilable y aprecié los clips colocados a ambos lados del cuello de cisne para permitir que los lazyjacks se enganchen hacia atrás cuando no estén en uso. Había escalones en el mástil para llegar a la parte superior del paquete de pila, que es alto ya que la botavara se mantuvo por encima de la altura de la cabeza de la tripulación en la cabina.

Bajo el motor, 2.200 revoluciones nos llevaron a 7 nudos en aguas tranquilas y 6,5 a 2.000 rpm, con un motor Yanmar de 45 CV y ​​transmisión Saildrive equipada con una hélice plegable de tres palas, mejorada respecto al estándar plegable de dos palas. El acceso al motor es excelente desde la parte delantera, así como a través de grandes paneles moldeados extraíbles a ambos lados en las cabinas de popa. En el compartimento también se encuentra el calentador de 24 litros.

Una vez que esté en ritmo, el X43 simplemente querrá continuar sin pedirle demasiado a la tripulación. Foto: Richard Langdon

En cubierta, la distribución es limpia y funcional. Al timón, se montan grandes ruedas compuestas con dirección Jefa sobre pedestales con plotters, piloto automático y control de hélice de proa. Un calzo de elevación para el timón fue fácil de implementar con una sola mano. Se puede acceder a los tornos de escota de mayor desde detrás del volante, pero se utilizan más cómodamente si se va sentado a horcajadas o delante de las ruedas.

Si bien no hay un asiento en la popa, el asiento del timón en el extremo trasero de la brazola es cómodo durante la navegación. Los números eran visibles en las pantallas del B&G Triton 2 montadas en el techo, aunque para ver los plotters hay que ponerse de pie; Sería bueno tener un repetidor de pedestal visible cuando se está sentado.

El hardware y los controles de la plataforma son buenos. La escota de mayor con lámina en T funcionó bien con bloques de alta especificación que eliminaban la fricción bajo carga, y los cabrestantes Harken Performa 50ST estuvieron a la altura del trabajo, con los cabrestantes de la escota de mayor de babor y de estribor funcionando. El tensor hidráulico del estay de popa controlaba el mástil John Mast de aluminio con quilla y dos crucetas.

Dos escotillas que se abren a cada lado y una gran escotilla en la cubierta garantizan una buena ventilación en el elegante salón, acabado en roble nórdico. Foto: Richard Langdon

Los toques elegantes incluyen las placas de cadena ocultas debajo de los paneles en las amuradas moldeadas y los conductos inteligentemente encaminados para la mayoría de las líneas en cubierta.

La anchura adicional del habitáculo es enorme. Si bien hay calzos de refuerzo en la línea central, para navegar una de las dos opciones de mesa extraíble haría que la cabina se sintiera más segura. La plataforma de baño también es opcional, aunque no creo que muchos propietarios prescindan de ella, especialmente porque se pliega al nivel de la suela de la cabina para no interrumpir las líneas limpias y la sensación de apertura.

El espacio de almacenamiento en cubierta es bueno. En la versión de tres cabinas que probamos, hay un cofre de cabina de profundidad única que se extiende hacia popa debajo de la brazola para artículos largos, además de dos cofres de lazarette con profundidad del casco. Entre ellos hay un gran armario de gas con espacio para dos grandes botellas de gas, una disposición inusual que funciona bien.

Si optas por la versión de dos camarotes, el cofre de la cabina se convierte en un enorme espacio a lo largo del casco al que se puede acceder a través de los aseos de popa.

El espacio de almacenamiento abunda en la cocina y hay un microondas en el armario superior. Foto: Richard Langdon

En la proa, hay un buen cofre de ancla profundo detrás del enrollador de vela de proa debajo de la cubierta, con un mamparo estanco entre este y el cavernoso cofre de profundidad del casco del pique de proa. Este también es un compartimento estanco, pero se puede drenar a las sentinas principales a través de una toma de mar en la cabina de proa. Pequeños detalles como este y la ausencia de asperezas en lugares apartados revelan la calidad de la construcción.

La practicidad continúa a medida que avanzas hacia abajo, notando al hacerlo que las puertas de la escotilla de la escalera se pliegan hacia atrás en huecos, ocultando contenedores de cuerda para las colas de las drizas.

Abajo, hay un diseño sensato y práctico: cocina en forma de L a babor, baños a estribor, asientos tipo salón en forma de C y una mesa de cartas orientada hacia popa contra el mamparo de baño delantero. La cocina, incluido el microondas en los armarios superiores, incluye una buena cantidad de espacio de almacenamiento encima, detrás y debajo de las superficies de trabajo, un frigorífico que se abre desde arriba y una despensa vertical detrás de la cocina de gas de tres quemadores.

Los aseos, a estribor, serían un espacio generoso en la versión de dos camarotes, pero aquí se ha dividido en dos; la puerta se abre al lavabo y los armarios, con una puerta en popa para la cabina de estribor y una puerta en proa hacia el compartimento del inodoro y la ducha. Es un acceso un poco extraño a la cabina de popa, pero por lo demás hace un excelente uso del espacio. Es una pena que no haya un casillero húmedo, pero una barra para colgar húmeda extraíble es una opción en la ducha.

Marque la opción para las cabezas del propietario con baño si desea tener más privacidad en la cabina de proa. Foto: Richard Langdon

La mesa de cartas es pequeña pero funcional y encajaría en una carta de ocio. Hay una estantería y un panel de interruptores encima, pero en este barco no se instalaron pantallas de instrumentos. En la versión de dos cabinas, se convierte en una estación de navegación de tamaño completo orientada hacia adelante. Me hubiera gustado tener un par de asideros más en la parte inferior de la escalera para moverme debajo mientras estaba en tacones.

En el salón, la elegante mesa está rodeada por asientos en forma de C y se despliega para servir al sofá recto de estribor, sostenido por una base fija que alberga el obligatorio espacio para guardar botellas. Ambos sofás son lo suficientemente largos como para hacer amarres marítimos decentes. Los tanques están debajo de los asientos, con 340 litros de agua a babor y 200 litros de diésel a estribor, lo que mantiene el peso central, aunque limita el espacio de almacenamiento del salón a los extremos interiores de los asientos en forma de C y los armarios superiores.

Esto se compensa con creces con el espacio de almacenamiento debajo de la cama doble en la cabina de proa, cuya base se articula sobre amortiguadores de gas para revelar cuatro grandes compartimentos debajo, así como los armarios superiores y el armario vertical a estribor. Obtendrías aún más si no optas por los baños en suite en el lado de babor, aunque sería reacio a sacrificar eso en la cabina del propietario.

En los camarotes de popa, este barco tenía la opción de literas marinas tipo catre encima y fuera de las generosas literas dobles, en lugar de estantes longitudinales. Ya sea que se utilicen regularmente como atracaderos en el mar o no, serían un estiba extremadamente útil para dejar las bolsas del equipo o los niños. La carpintería y los mamparos de roble nórdico de veta horizontal, junto con un techo interior moldeado, le dan al barco una sensación nítida y limpia, con paneles extraíbles para acceso de mantenimiento.

Parte de la razón por la que el barco navega tan bien es su rigidez. El casco es un laminado epoxi postcurado infundido al vacío sobre un núcleo de espuma, mientras que la cubierta es de resina de poliéster colocada a mano sobre un núcleo de espuma. Al igual que con los barcos de este calibre, los mamparos están unidos y también hay una estructura de acero que soporta las cargas de la quilla con refuerzo adicional de secciones de caja de carbono. Mientras navegaba en picado, no se escuchó ni un solo chirrido ni traqueteo: este es un barco bellamente construido con el rendimiento que lo respalda.

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Sin lugar a dudas, este barco es divertido de navegar; engancharse al timón, responder bien a la navegación y tranquilizar en un golpe. Si buscas una máquina de carreras, hay otros cruceros de alto rendimiento que son más rápidos, incluidos los de la gama X-Yachts Performance. Del mismo modo, la gama X-Yachts Cruising ofrece un barco más tranquilo que se adaptaría mejor a la navegación en aguas azules. Pero la gama Pure X ha encontrado un hueco en el mercado de los cruceros rápidos. Hubo un par de pequeños inconvenientes: el acceso un poco extraño a la cabina de popa a través de los baños podría gustarme, pero no estaba seguro, y me hubiera gustado tener un casillero húmedo en algún lugar a bordo; Pensé que le vendrían bien un par de asideros más alrededor de la cocina y al final de la escalera. Pero eso es quisquilloso. Este es un barco bastante desprovisto de duendes ocultos. La artesanía es de primera categoría tanto en el acabado como en la construcción, lo que crea un barco muy rígido con un aspecto fresco y moderno. Los avances en el diseño del Mark 1 parecen haber creado un barco materialmente mejor, con más potencia, más sensación al timón y más estabilidad.