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Jun 11, 2023

Este Honda Civic Hot Hatch casero de 1989 es un ganador de premio agresivo

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Hace veinte años, Bryan Bonilla y su Honda Civic hatchback de 1989 recién se estaban conociendo. Como su primer Honda, su transmisión manual de cuatro velocidades actuaría como una especie de entrenador mientras se acostumbraba a aprender cómo evitar esas paradas embarazosas, familiarizándose con el baile del pedal del embrague y del acelerador durante sus viajes de ida y vuelta durante su escuela secundaria. días. Ni el modelo estándar de color crema ni su propietario tenían idea del viaje que emprenderían juntos durante las próximas dos décadas.

Cómodo con el cambio de palanca, Bryan comenzó a modificar poco después, pero los cambios no siempre fueron positivos. "En un momento, agregué un kit Wings West e imprimí todo el auto", dice. "Eso es algo de lo que me arrepiento porque la pintura original todavía estaba muy bien. Pero bueno, estaba en la escuela secundaria". Unos años más tarde, esa imprimación se lijó y se cubrió con un trabajo de pintura marrón personalizado, y la leva única equipada con un inyector de combustible de doble punto débil se cambió por un B18 que no es VTEC.

Unos años más tarde, Bryan admite que agregó algunas ruedas ultra anchas que superaron los límites de los guardabarros de fábrica, pero decidió cambiar de la serie B a la K. Alrededor de 2011, cuando todavía estaban disponibles, Bryan ordenó una lista completa de sellos y molduras OEM para el automóvil. Poco a poco llegarían más piezas, pero la realidad era que el Civic no estaba experimentando ningún progreso real. "Pasaron los años y muchos otros proyectos y autos surgieron en el camino", agrega Bryan. "El Civic quedó en un segundo plano".

La necesidad de retomar el chasis a largo plazo no apareció hasta 2018, poco después de casarnos. Su mejor amigo, Mark Real, se ofreció a pintar el coche y eso fue suficiente para avivar el fuego y se consiguieron más piezas, bastantes de hecho. Él señala: "Cada año me decía a mí mismo que iba a terminar el auto y nunca sucedió. Quería hacer un K24 turbo pero decidí que si podía hacer cerca de 300, me quedaría solo con motor". ".

Con algunos sabios consejos del genio del tuning local Jeremy Duarte de Redzone, los pistones de baja compresión destinados al impulso se vendieron para dejar espacio para los slugs Wiseco de 12,5:1. Esos, además de las varillas Skunk2 Ultra y una conversión de bomba de aceite Tipo-S, sirven como base para el K24A1 de Bryan. La parte superior del K20A renunció a sus resortes de válvula y retenedores originales por versiones SuperTech mucho más resistentes que admiten levas Drag Cartel.

Todo eso se encuentra debajo de la superficie, pero son los cuerpos de acelerador individuales Hayward Performance de 60 mm los que llamaron tu atención. El uso de guías curvas más largas permite que todo el conjunto se asiente debajo del capó del Js Racing sin interferencias. En el lado opuesto de la bahía encontrará un cabezal Myers Competition que conduce a un escape personalizado de tres pulgadas, mientras que una transmisión K20Z3 con embrague Action Stage 3 y polea de manivela ATi se puede encontrar en cada extremo del bloque largo.

Jeremy de Redzone hizo una visita a domicilio para ayudar a configurar la puesta en marcha del Civic en su AEM Infinity, pero esa primera visita al banco de pruebas no salió según lo planeado. "Me decepcioné mucho cuando el auto sólo generaba 200 caballos de fuerza", dice Bryan. "Algo iba mal con el VTC que no funcionaba y el coche tenía una vibración realmente mala".

Ese resultado empujó el coche a un segundo plano una vez más y permaneció inactivo durante los siguientes meses. Con Spocom visitando las islas en tan solo unos meses, Bryan sintió ganas de volver a trabajar y solucionar los problemas técnicos que experimentaba su motor. Durante una revancha con el banco de pruebas, la configuración K24/20 golpeó los rodillos con una suma de 280 whp con 200 lbs-ft. de torque, que cumplió con sus objetivos de potencia de arranque de 300 hp con gasolina de 92 octanos.

Aunque el Civic de cuarta generación estaba disponible en una opción azul claro, el código de pintura del hatchback de Bryan proviene del catálogo de Toyota. La conversión del extremo delantero y el parachoques trasero del JDM se dejaron en negro, a juego con el capó y las molduras laterales, y encima de la parte trasera hay un alerón tipo escotilla Js Racing. Mire un poco más de cerca y el techo negro es en realidad una envoltura de vinilo que muestra sutilmente la cuadrícula de la ciudad de Honolulu.

Tus ojos no te engañan; De hecho, se trata de un SSR Type C de 16 pulgadas con Toyo Proxes R888R 225/45 escondido debajo de los guardabarros delanteros, y un Type X más pequeño de 15 pulgadas con caucho 205/50 debajo de los cuartos traseros. El desequilibrio de la tracción delantera, llevado al extremo en este caso, no es algo que muchos hayan hecho a lo largo de los años, pero fluye perfectamente con la agresiva cuarta generación de Bryan, especialmente con las cuatro ruedas reacabadas en un tono gris plano.

En los días previos a Spocom, el sprint para terminar el auto estaba en marcha, pero el gran interrogante tenía que ver con la falta del parabrisas. Al no estar en el continente, la accesibilidad para autos más antiguos como este a menudo resulta problemática, y después de llamar a todas las vidrierías y depósitos de chatarra locales, las cosas parecían sombrías. Bryan agrega: "Llamé a Safelite y no podían garantizar que llegaría a tiempo, ya que generalmente demora hasta cuatro semanas en llegar. Vi que alguien local estaba separando un Civic 90 en Instagram, así que me comuniqué con ellos y con mi El tipo de vidrio pudo sacar el parabrisas e instalarlo en mi auto". Luego llegó el momento del DMV.

Solo 24 horas antes del debut programado del auto, Bryan se presenta en las oficinas del DMW sin cita previa. Después de una larga espera y menos de una hora antes de que cerraran, estaba listo para dejarlo todo. Es decir, hasta que su amigo, que estaba esperando con él, le dice que se rectificó un problema técnico en el sitio web del DMV y pudo asegurarle a Bryan una cita a las 3:30 p.m., garantizando que lo atenderían antes de que cerraran. Una vez completados el registro y la verificación de seguridad, el proyecto Civic de 20 años finalmente estuvo listo para revelarse en una forma completamente completa a los lugareños.

"La mañana de Spocom pudimos conducir nuestros coches, totalmente legales, hasta el espectáculo", añade Bryan. "Fue una experiencia increíble ver a tanta gente alrededor de mi auto, ver todo el trabajo que puse en él. La expresión de sus caras mientras esperaban ver el auto durante tantos años sin estar terminado. Ganar El primer lugar en 'Old School' fue incluso mejor, ya que fue mi primer trofeo o premio por algo que construí".

DueñoBryan Bonilla

Instagram@89incubador

Motor bloque K24A1; cabeza K20A; Bomba de aceite tipo S; Pistones Wiseco 12,5:1; cañas Skunk2 Ultra; Rodamientos rey; Tensor de cadena de distribución InlinePRO; Bomba de agua eléctrica Meziere; Cárter de aceite TracTuff, kit de reubicación del filtro de aceite, recipiente recogedor de aceite, eliminación de bomba de agua, soporte de bomba de agua eléctrica, recipiente giratorio, rebosadero, bloque de vacío, tapa de aceite; polea de manivela ATi; Levas Drag Cartel 004, filtro VTC, varilla medidora; Resortes de válvula doble Supertech, retenedores de titanio; Cabecera Myers Competition con banda V; escape personalizado de 3 pulgadas; Silenciador de carrera vibrante, resonador x2; ITB de recorrido largo de 60 mm Hayward Performance, riel de combustible; inyectores ID1050x; Bomba Deatschwerks 350 x 2; Pila de combustible FCS de 9 galones; recipiente giratorio de combustible OBP; Filtro de combustible Aeromotive de 100 micrones x2, regulador de presión de combustible A1000; Manómetro de combustible Marshall; líneas duras de combustible personalizadas; Enfriador de aceite Setrab; Rywire, arnés de motor con especificaciones militares, radiador escondido; ECU AEM Infinity; Hardware de Downstar Inc.; Hardware ARP

Fuerza280 caballos de fuerza/200tq

Transmisión transmisión K20Z3; Acción Etapa 3 embrague, volante; Resortes de retención Speedfactory; Palanca de cambios KTuned, placa base, cables de cambio

Suspensión bobinas ajustables AMR; Barra de tracción Full Race con barras de torsión de palanquilla personalizadas; Barra estabilizadora trasera de tubo hueco ASR, LCA trasero, bujes de brazo de arrastre trasero tipo revólver; LCA delantero Hardrace, kit de inclinación trasera; Honed Development rótulas delanteras inferiores extendidas; barra del pilar C EM Racing; Brazos de inclinación Cusco, barra de torre de choque delantera; Barra antivuelco soldable Whitfield; Bujes Karcepts de 36 mm.

Frenado Pinzas delanteras Porsche 986; Soporte de pinza Honed Development 986, eliminación de servofreno; Rotores delanteros ranurados StopTech; Parte trasera FastBrakes ranurada/perforada de 11 pulgadas; almohadillas Hawk HP+; líneas duras personalizadas

Ruedas y neumáticos SSR Tipo C 16x7 +42 delantero, Tipo X 15x7 +42 trasero; Toyo Proxes R888R 225/45-16 delantero, 225/50-15 trasero; Espárragos extendidos ARP

Exterior Pintura Azul Calvario; capó Js Racing, alerón trasero; labio frontal Chargespeed; Conversión del extremo delantero JDM SiR, parachoques trasero, luces traseras, adorno central iluminado, distintivos; Pasadores de capota cusqueña; Envoltura de techo de vinilo personalizada de la red de la ciudad de Honolulu

Interior Asientos Novia x Cusco Zeta III; Bases de asientos PCI, deslizadores; Arneses Takata; Volante Momo Prototipo edición negra; Columna de dirección idiota; Pedales de desarrollo perfeccionados; perilla de cambio de titanio RFab; Odssey ODX AMG batería, bandeja

Gracias Un agradecimiento especial a mi esposa Aimie por siempre darme tiempo para trabajar en mi auto. Mark Real por la pintura y por ayudarme siempre en el camino desde el principio de esta construcción. Ronald de Wreckless Fabrications por siempre fabricar cosas que necesitaban ser fabricadas. Jesse Sapp por recubrir las cosas con pintura en polvo cuando las necesitaba. Jeremy Duarte de RedZone por la melodía y por conseguirme las piezas que necesitaba. Trevor de Mkshift por conseguirme algunas de las piezas de mi construcción y ayudarme. Craig por mis necesidades de alineación y neumáticos. Robert Juárez por intervenir en muchas ocasiones. Los hermanos Benedicto, Justin y Shane, por ayudarme con este auto hace mucho tiempo. Germz Gabato, Dickie Rabellizsa, Willie Galam Jr, Pedro Perez Jr, Robert de TracTuff, Randell Remigio. Y para las otras personas que extrañé que contribuyeron y pusieron una mano en este auto desde el principio, gracias desde el fondo de mi corazón. Ryan Hayes-Reyes por conseguirme asientos en Las Vegas. ¡¡¡Y Martin de Redherringphotography por las increíbles tomas de esta función!!!