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Jun 21, 2023

Servicio de transmisión manual

Las cajas de cambios manuales son relativamente libres de problemas y duraderas, siempre que no se abuse demasiado de ellas. El embrague, sin embargo, es un componente de desgaste. En cada cambio, el embrague debe estar desacoplado y

Las cajas de cambios manuales son relativamente libres de problemas y duraderas, siempre que no se abuse demasiado de ellas. El embrague, sin embargo, es un componente de desgaste. Con cada cambio, el embrague debe estar desacoplado y acoplado. La conducción con paradas y arranques en situaciones de mucho tráfico es especialmente difícil para el embrague porque el conductor siempre está pisando el pedal del embrague. Después de millones de ciclos de este tipo, el embrague finalmente se desgasta. Puede empezar a resbalar, a castañetear o a hacer ruido.

Las piezas que se desgastan y que pueden tener que ser reemplazadas incluyen la placa de presión, el disco de fricción, el cojinete de liberación, el cojinete piloto o el casquillo (si se usa) y los componentes en el varillaje del embrague (el cable, el ajustador del cable o en un varillaje hidráulico, el maestro). o cilindro esclavo).

La mayoría de los embragues tienen un resorte de diafragma, pero algunos vehículos más antiguos tienen embragues de resorte helicoidal con nueve a 12 resortes helicoidales. Los embragues de diafragma se utilizan en la mayoría de los vehículos más nuevos porque requieren menos presión del pedal para liberarse que los embragues de resorte helicoidal, son menos complicados, duran más y en realidad aumentan la carga de sujeción sobre el disco del embrague a medida que se desgasta (hasta cierto punto).

El disco de embrague tiene forros de fricción en ambos lados que agarran el volante y el plato de presión. Al acoplar el embrague se crea fricción, lo que genera calor. En consecuencia, los forros del embrague pueden calentarse mucho. Tanto el volante como la placa de presión actúan como disipadores de calor para ayudar a alejar el calor del embrague y enfriarlo. Si el embrague se calienta demasiado debido a un deslizamiento o carga excesivos, los revestimientos pueden quemarse y dañar el embrague.

El cojinete de liberación que empuja contra el resorte del diafragma en el embrague o los dedos de liberación en un embrague estilo resorte helicoidal tiene cojinetes de bolas para reducir la fricción. Si el cojinete de desembrague se desgasta, puede hacer ruido al pisar el pedal del embrague. También puede dañar el resorte del embrague o soltar los dedos si se atasca. En la mayoría de los embragues, el cojinete de desembrague se sujeta en un yugo o una horquilla que gira sobre un perno de rótula cuando se mueve el varillaje del embrague. En algunos vehículos, se utiliza un cojinete de liberación hidráulica telescópico dentro de la campana para operar el embrague. El desgaste o daño de cualquiera de estos componentes también puede afectar el funcionamiento del embrague.

Los modernos sistemas de desembrague por cable hidráulicos y autoajustables requieren una precarga en el cojinete de desembrague. El rodamiento requiere una precarga de aproximadamente 28 libras. Esta precarga hace que el cojinete de liberación funcione constantemente en los dedos del diafragma del embrague cuando el motor está en marcha. Una precarga insuficiente permite que los componentes del sistema de liberación, como la horquilla de liberación del embrague, queden flojos en los puntos de pivote. La horquilla se moverá más que cuando la precarga es correcta, lo que a menudo provocará un chirrido o un ruido metálico.

En los sistemas hidráulicos, la precarga la proporciona un resorte en el cilindro esclavo. Para evitar o eliminar el ruido asociado con la precarga baja, instale un cilindro esclavo nuevo.

En los sistemas de cables, la precarga la proporcionan el trinquete y el trinquete. Para evitar o eliminar el ruido asociado con una precarga baja, reemplace el cable con un cable nuevo. Reemplazar el cable permitirá que el mecanismo de trinquete y trinquete mantenga la tensión adecuada y proporcione la precarga correcta para eliminar el ruido. Además, asegúrese de inspeccionar el trinquete y el trinquete en busca de desgaste excesivo.

La mano de obra necesaria para reemplazar un embrague puede ser de cuatro a seis horas o más, por lo que la mayoría de los expertos recomiendan reemplazar todos los componentes principales del sistema de embrague al mismo tiempo. La instalación de un kit de embrague completo incluye la placa de presión del embrague, el disco, el cojinete de desembrague y el cojinete o buje piloto. Los kits de embrague también eliminan el riesgo de que las piezas no coincidan, lo que a veces puede ocurrir cuando diferentes componentes del embrague provienen de diferentes proveedores.

También preste atención al volante. Su superficie debe estar limpia, lisa y plana. Después de años de uso, a menudo presenta rayaduras, ranuras y desniveles. Si el descentramiento excede las especificaciones y/o la superficie está desgastada, se debe repavimentar el volante. Algunos proveedores de embragues no aceptarán la garantía del embrague si no se repavimentó el volante cuando se instaló el embrague.

Algunos motores tienen un volante de inercia “bimasa”, que es como dos volantes en uno. Un volante de inercia de doble masa ayuda a amortiguar las vibraciones del motor y amortigua el embrague para un funcionamiento más suave. Si un volante bimasa está agrietado, dañado o los resortes internos han fallado, es necesario reemplazarlo. No se recomienda repavimentar los volantes de inercia bimasa. Si el volante está deformado, profundamente ranurado o desgastado excesivamente, se debe reemplazar. Los volantes bimasa son muy caros. Se pueden sustituir por un volante macizo convencional de una sola pieza, pero esto requerirá un juego de embrague diferente al del volante bimasa original.